近日，比亚迪对供应商的一则降本要求邮件流传于网络。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
比亚迪内部人士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪内部人士透露汇盈策略，降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其他领域的供应商。
一家比亚迪供应商向记者证实收到比亚迪发出的要求降价10%的邮件，但目前公司并没有同意，还在跟比亚迪洽谈。“如果比亚迪能给到更多的订单量可以考虑协商降本，但以目前的订单量，价格再降10%，公司是在赔本赚吆喝。”该人士表示。
多家比亚迪供应商向记者表示，迪链是比亚迪向供应商推广的金融信息平台，以迪链凭证向供应商进行结算，通常兑付周期为6个月。由于迪链凭证不能直接在二级供应商之间流通，只能等到到期拿款，相当于延长了回款周期。
有供应商表示：“过去合资品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期普遍要更长，但现在我们只能被迫接受长回款周期。”
近年来，国内汽车市场中，“车企卷产品售价、供应商卷成本”的现象越发明显。汽车行业价格战的影响贯穿汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商负责人向记者表示，主机厂每年都会和供应商协调降本，以前年降1～2个百分点，但是现在车厂经常要求供应商年降5%、10%甚至更多。
今年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪表示，行业不应当过度“内卷”，需要回归理性汇盈策略，企业的目的是盈利，为社会做贡献。比亚迪董事长王传福则认为“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质。市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。
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